Datum 31.01.2025
Rekonstrukce plavební komory ve Veselí nad Moravou se po necelých čtyřech měsících převážně bouracích prací překlenula do další fáze a podle plánu by měla být dokončena do konce dubna, aby 1. května mohla bez omezení začít hlavní plavební sezóna.
Vodohospodáři práce ve Veselí zahájili na začátku října. Podle mluvčí Jany Kučerové se po odčerpání vody ze stavebního prostoru zaměřili na demontáž původních prvků jako jsou vrata, dosedací prahy, úvazné prvky či elektroinstalace, vyčištění komory od nánosů a odbourání poškozených betonových konstrukcí.
„V následujících týdnech budeme provádět zejména armovací a bednící práce, betonáž jednotlivých bloků a montáž nových úvazních prvků. Do začátku hlavní plavební sezóny zbývají tři měsíce a v tuto chvíli se nám bez problémů daří plnit časový harmonogram,“ uvedl generální ředitel Povodí Moravy Václav Gargulák.
Desítky milionů korun do bezpečnosti
Oprava plavební komory je podle mluvčí součástí komplexních oprav všech plavebních komor, které Povodí Moravy na Baťově kanálu plánuje. Komory z 30. let minulého století doposud procházely pouze dílčími opravami.
Kučerová doplnila, že s ohledem na technickou náročnost oprav a zachování plného provozu hlavní plavební sezóny jsou práce na komorách rozděleny a probíhají postupně. Letošní práce vyjdou na více než 25 milionů korun, financování je zajištěno z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. Povodí Moravy do bezpečnosti Baťova kanálu investuje desítky milionů korun.
Bohatá historie kanálu
První cestu na Baťově kanálu vykonal motorový člun s vlečnou lodí. Posádka měla za úkol dovézt dvě stě tun ratíškovického lignitu. Myšlenka regulace Moravy znovu ožila kolem roku 1927 a zaujala velkoprůmyslníka Tomáše Baťu. Po jeho smrti se nápadu a realizace ujal Jan Antonín Baťa.
Pro rodinnou firmu měly regulace toku a výstavba kanálu velké obchodní a logistické výhody. Stavba proběhla v letech 1934 až 1938 a celková délka plavební trasy byla 51,8 kilometru. Kanál mohly využívat nákladní čluny o nosnosti 150 tun a lodě musely proplouvat 14 plavebními komorami.
Mimo ně byly také vybudovány zvedací železniční mosty nebo jezy s automatickou regulací výšky hladiny ve zdrži. Část těchto vymožeností byla zničena za druhé světové války. Brzy po druhé světové válce byly znárodněny Baťovy závody a nákladní lodní přeprava byla pro nerentabilnost ukončena na počátku šedesátých let.
Až v polovině devadesátých let se objevily snahy o znovuzprovoznění kanálu pro turistické využití. Iniciativu přebrala Agentura pro rozvoj turistiky na Baťově kanálu, jejíž aktivity směřovaly ke zpřístupnění této přírodní a technické památky.
05.11.2024Povodí Moravy zahájilo komplexní opravu takřka 90 let staré plavební komory ve Veselí nad Moravou. P…
14.03.2024Generální oprava plavební komory ve Spytihněvi probíhá úspěšně. V současnosti se stavba připravuje n…
10.04.2024Plavební komora ve Spytihněvi má nová vrata. Komora v současnosti prochází generální opravou. Práce …
03.11.2025Letošní návštěvnost Baťova kanálu byla nejvyšší za poslední tři roky. S rostoucím lodním provozem vě…
09.05.2024Povodí Moravy dokončilo přípravy Baťova kanálu na zahájení hlavní plavební sezóny. Všechny plavební …
08.02.2025V souvislosti s prodloužením splavnosti Baťova kanálu do Hodonína proběhla montáž stavidel na jezu S…
02.12.2025V loňském roce byl velín plavebních komor Hořín zasažen požárem způsobeným závadou na elektroinstala…
15.08.2024Ve čtvrtek 15. srpna bude od devíti do tří hodin v místě u železničního mostu v Uherském Hradišti (ř…
12.10.2024Povodí Labe navrhlo Státní plavební správě obnovení provozu na labské vodní cestě v celé délce od Ku…
11.04.2026Hodonín se stane centrem vodní turistiky. Tradiční odemykání Baťova kanálu letos nabídne výjimečný z…
