Datum 30.10.2018
Vodní kanál mezi Dunajem a Odrou se podle ministerstva dopravy vyplatí. Obce v Poodří ale s jeho realizací nesouhlasí. Podle ekologů by 40 metrů široké koryto zřejmě narušilo spodní vody v okolí. „Výsledky ekonomického hodnocení ukázaly, že největší smysl má splavnění a propojení Dunaje a Odry. Labská větev koridoru z důvodu velmi vysokých investičních nákladů v podobě dlouhých plavebních tunelů snižuje efektivitu celého projektu,“ uvedl ale ministr dopravy Dan Ťok. Propojení Dunaje a Odry by mělo vyjít na 281 miliard. Zapojení Labe by vyšlo na více než 300 miliard korun.
„Vyjádřili jsme nesouhlas. Stejně tak jako v obcích Regionu Poodří. Ale vždycky to téma nějak utichne a občané mu nevěnují příliš velkou pozornost,“ uvedla starostka Bartošovic Kateřina Křenková. Například obec Petřvald by kanál oddělil od místní části Petřvaldík. „Těleso bude nad současným terénem a nad tím ještě budeme mít most. Docela se nám to nelíbí,“ řekla k územnímu plánu Petřvaldu místostarostka Šárka Fabiánová
Trasa vodního kanálu se musí před Ostravou napojit do Odry a zasáhne tím do Chráněné krajinné oblasti Poodří. Podle ředitele její správy Jana Klečky může dojít k narušení koloběhu vody. „Říční terasy jsou jakýmsi zdrojovým územím pro spodní vody v nivě Odry. Pokud je protneme tím kanálem, tak je vlastně odřízneme. Velmi pravděpodobně prameniště vyschnou,“ vysvětlil Klečka.
Hlasitým zastáncem projektu je Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje. „Protipovodňová opatření, opatření proti suchu, samozřejmě využití pro turistiku, rekreace. A především pro Ostravu by to mohlo znamenat vznik úplně nového průmyslu, jakým je průmysl lodní,“ řekl projektový manažer sdružení Pavel Santarius.
Podle Jiřího Koželuha z Hnutí Duha není studie ministerstva dopravy kompletní ani z ekonomického pohledu. „A navíc neříká, jak to vypadá z hlediska dopadu na přírodu. Tam by měla stavba devastující dopady na přírodní koryta řek i nivy. Nikdo se také detailně nezabýval tím, jak kanál zhorší zadržování vody v krajině. Jedná se o megalomanský projekt, který by poslal peníze – které by byly využitelné lépe na jiné dopravní stavby, třeba moderní železnice – doslova do kanálu,“ dodal Jiří Koželouh.
03.11.2025Letošní návštěvnost Baťova kanálu byla nejvyšší za poslední tři roky. S rostoucím lodním provozem vě…
22.10.2025Hlavní město Praha úspěšně dokončilo stavbu definitivního uzávěru plavebního kanálu Troja, jednoho z…
15.06.2025O významu vody, systému navzájem propojených kanálů a říčních ramen v Manchesteru a jeho okolí, stej…
20.02.2024Komplexní modernizací prošla odkyselovací stanice v Jakubčovicích nad Odrou. Nové odkyselovací filtr…
10.04.2024Plavební komora ve Spytihněvi má nová vrata. Komora v současnosti prochází generální opravou. Práce …
31.01.2025Rekonstrukce plavební komory ve Veselí nad Moravou se po necelých čtyřech měsících převážně bouracíc…
14.03.2024Generální oprava plavební komory ve Spytihněvi probíhá úspěšně. V současnosti se stavba připravuje n…
07.08.2025Povodí Moravy dokončuje rozsáhlou revitalizaci řeky Rudoltičky a jejich dvou přítoků u Lanškrouna. K…
08.02.2025V souvislosti s prodloužením splavnosti Baťova kanálu do Hodonína proběhla montáž stavidel na jezu S…
27.04.2025Na Baťově kanále může začít hlavní plavební sezona. Povodí Moravy v současnosti dokončuje poslední ú…
